【安泰科研究】铅蓄电池说:我是配角,不是被淘汰——低速电动汽车市场观察

时间:2021-03-25 08:52:47          访问次数:0

       在锂电大行其道的动力电池市场,铅电池确实在萎缩,但也有被误解的时候。针对相关报道中写道“部委:不接受铅蓄电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电”。安泰科咨询相关行业专家了解到,“不接受铅蓄电池”是由于铅蓄电池能量密度约在40-50wh/kg,难以满足技术条件中提出的70wh/kg,并非禁止使用铅蓄电池;其次,“不接受铅蓄电池”是指在动力部分,而非整车都不接受铅蓄电池,在微型低速电动乘用车中的低压系统仍将使用铅蓄电池,但低压用铅蓄电池中电池容量将不可避免的减少,初步估算单只铅蓄电池容量及重量将仅有之前的1/3至1/2。

       2020年以来,锂电池成本逐渐接近铅蓄电池成本,通信用锂电池生产成本已降至0.55元/wh,主要微型低速电动乘用车企业早已开始向锂电化转变。当前,相关标准的制定仍在讨论之中,若按照此次报道中的标准实行,铅蓄电池在微型低速电动乘用车领域将由“主角”转为“配角”,而非被彻底淘汰。

       2018年11月,工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,要求地方政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。自此,在法律法规和需求量下降的影响下,低速电动车市场进入“寒冬”。从市场发展情况来看,低速电动车行业已经度过鱼龙混杂的阶段,行业集中度逐步提高,且通过市场反作用,整个行业也已经完成了初步升级。但从顶层设计考虑,低速电动车急需国家标准出台。

       为此,2021年3月,工信部联合多部委在《纯电动乘用车技术条件》修订版讨论会中,增加微型低速电动乘用车定义——驱动能量由动力蓄电池提供,座位在4座及以下,最高车速40~70km/h。并在安全标准不降低的前提下,针对“低速化、小型化、轻量化”提出要求。

表 1 微型低速电动乘用车部分要求

主撰人:张志伟


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